合并成功的央企很常见，但合并失败的央企你们见过吗？
5月4日消息，东风汽车和长安汽车几乎同时发布通告。
东风汽车这边的内容是：5月4日接到通知， 东风公司暂不涉及相关资产和业务重组，公司正常经营不受影响。
而长安汽车这边的内容就比较炸裂了： 经批准，对兵器装备集团实施分立，其汽车业务分立为一家企业。
好家伙，长安从原来的央企子公司，现在直接变成了央企和东风汽车一个级别。
之前合并重组的时候，东风级别高，但长安销量好，双方都想来做老大，来主导，好似谁也不服谁。
但现在这么一来，长安级别够，销量也够，目前占有优势。
据了解近年来，长安汽车的市场表现十分亮眼，凭借长安，以及子品牌阿维塔、深蓝等品牌的爆发，2024年销售268万辆，同比增长5.1%，实现连续五年同比正增长，已经跻身新能源厂商零售销量前十，在新能源赛道上较早占据优势。
另一边东风也是持续深化改革，推出东风奕派、东风纳米等，总体的体量跟长安不相上下。
话没说绝，或还有迂回余地
值得注意的是，细心的网友可能已经发现了， 在公告上的字眼上，其实双方的重组合作在本次并没有完全说绝，东风是“表示暂不考虑”，并没有完全；长安这边也主要是表达升级，从央企子公司升级为央企公司。
也有内部消息说，这两家还是要合并，只是之前遇到级别不对等的问题，现在把这个问题解决了，合并就顺利多了，所以或许还有迂回的余地。
毕竟合并的好处还是很多，在国内汽车市场淘汰赛加剧的当下，二者合并后，将诞生年产量超500万辆的汽车巨擘，一跃成为全球第五大车企，大幅提升市场话语权。
更关键的是，这为企业内部改革提供了难得的时机，有望彻底铲除那些长期存在的发展阻碍。虽说合并后的成效难以保证1+1>2，但主动求变总比坐以待毙更有希望。
还是非常期待二者还能多好好沟通的。
电动EV：
俗话说“船大掉头难”，大企业改革向来不易，内部的既得利益群体形成了重重阻力。
日产、本田因为利益等问题最后合并的也是不了了之，成为了过去式。
目前来看，如何汲取前车之鉴很重要。改革，就是要淘汰那些低效、不作为的业务部门与人员，而并购重组正是推动改革的契机。
如今长安升级为央企，跟东风一样，谈合作的基本条件双方已经对等，非常期待是否还是考虑合并重组的事宜。
毕竟，重组合并或许对于中国汽车行业是一件好事，在汽车品牌过度“泛滥”的背景下，确实该优化一下了。
当然这两个合并，会对汽车内卷竞争会有什么借鉴效果，对咱们买车会产生什么影响？
全部评论